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當今世界經濟全球化和信息化進程不斷加快，物流業也因此具有廣闊的發展前景和增值功能，而中國的物流業也已經進入了一個理性、務實和快速發展的新階段。中國物流總額與國內生產總值相比的物流需求系數，已由2006年的2.8提高到2007年的3.2，這表明中國社會經濟發展對現代物流業需求呈繼續增大的趨勢。

雖然從2008年開始爆發的經濟下行危機對國內物流行業的發展帶來不可避免的影響，影響下的國內物流市場依然呈現兩派景象，一方面是眾多中小物流企業存亡未定，企業的物流需求受到重創，另一方面依然有物流企業業績和企業物流外包業務的增長，同時，“物流業務社會化、業務運作專業化、操作技術信息化、行業參數標準化”成為《物流業調整和振興規劃》指導下整個物流行業市場的發展方向。

物流的發展速度是與GDP的發展速度成正比，尤其是與第二、第三產業創造的GDP成正比。2007～2008年上半年，中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大；增加值較快增長，物流總費用增速加快，與GDP比率穩步上升�？v觀2007年至2008年的全國社會物流總費用的結構發現，保管費用依然是增長速度最快的，2008年保管費用為8377億元，占社會物流總成本的34.9%，比2007年同期增長24.4%。運輸費用為12760億元，比上年同期增長16.5%；運輸費用占社會物流總費用的比重為53.1%，同比降低2個百分點。管理費用為2895億元，比上年同期增長21.7%，占社會物流總費用的比重為12%，比上年同期增長0.2個百分點。

2009年的物流市場總需求依然在經濟的發展中促生新需求，在未來的一段時間里，中國的產業結構隨著國家產業振興規劃的落實將會以較快的速度升級，而產業結構的變化必然會增加對物流的需求。同時，相關產業的發展也將刺激物流需求規模增大，物流需求量大的產業的快速增長態勢會造成全社會物流需求總規模的進一步增速擴大。與此同時，物流行業平均利潤進一步下降也成為2009年物流業必須面對的挑戰，相關數據顯示物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業只有3%～5%，運輸企業只有2%～3%的毛利，稍有意外，就會虧本，導致部分中小物流企業開始退出物流行業。這一現象顯示了我國制造企業和流通企業增長的物流費用，并沒有變為物流企業的利潤，屬于中國物流運行中的結構性矛盾。同時也表明，現代物流業的結構調整，主要應該表現為對物流需求“質”的提升要大于“量”的擴張。

運力發揮如何決定區域物流的發展水平，未來幾年，中國高速鐵路網的建成將為區域物流帶來廣闊的發展空間，成為中國物流經濟發展的巨大推動力。高速鐵路網的建成必將加快區域間有效的物流系統形成，降低物流成本，增加物流有效需求、加快物流專業人才流動、加強區域物流合作。

總體看來，在《規劃》的推動和物流行業市場自然發展的雙重作用下，2009年全國社會物流總額將達到100萬億元，其中，物流供應鏈軟件行業將伴隨著物流的發展而保持高增長的態勢，在2010年將超過21億元的市場容量。